Technologie de construction de chaussées en béton de ciment

(1) Préparation
1, nouveau test de construction : le passage à niveau, la position du pieu central de Toll Station Road, le pieu de base du point de niveau et d'autres données de mesure pour le nouveau test, afin de renforcer le pieu de contrôle.
2. Préparation des matières premières
(1) Agrégat : texture dure, propre, sans altération, particules de flocons d'aiguilles, teneur en boue, teneur en matière organique conformément aux exigences du code, classement des agrégats conformément aux exigences de conception et du code.
(2) Ciment : la stabilité, le module de finesse, le temps de prise initial et final et d'autres indicateurs répondent aux exigences de conception et de spécification.
(3) Pierre : texture dure, propre, dense, sans altération, résistance à la compression ultime et autres indicateurs physiques et mécaniques répondent aux exigences de conception, taille géométrique et autres indicateurs d'apparence répondent aux exigences du code.
(2) Rapport de mélange de béton
1. Le ciment de chaussée en béton, la pierre concassée (gravier), le sable, les adjuvants et autres matériaux prévus pour chaque construction mécanisée et la construction de petites machines et outils de soutien doivent être chargés par le laboratoire central d'effectuer des tests de matières premières et de concevoir le rapport de mélange conformément aux exigences de la méthode standard pertinente 5 jours avant d’être utilisée dans le projet. La conception du rapport de mélange doit inclure la résistance à la flexion et à la compression du béton, les exigences en matière de granulométrie, le rapport eau-ciment, la consistance, la quantité de ciment, le contrôle de qualité et d'autres détails.
2. Soumettre en temps opportun le rapport de conception du rapport de mélange et la description générale à l'ingénieur de supervision pour approbation. Une fois la conception du mélange de béton approuvée, le mélange test est effectué immédiatement.
(3) Contrôle par échantillonnage
Selon la fréquence requise par les spécifications pertinentes, deux groupes d'éprouvettes de compression et de flexion ont été réalisés, et les essais de résistance à la traction en compression et en flexion ont été effectués pendant 7 jours et 28 jours respectivement.
Quatrièmement, la mise en place du béton
1. Préparation de base :
(1) Avant de poser la couche de surface en béton de ciment, toute la pierre ponce, les débris, la poussière, etc. sur la base doivent être enlevés, garder la surface propre et organiser les installations de drainage.
(2) S'il y a des ornières, des parties molles et autres qui ne répondent pas aux exigences de la réglementation. Tous doivent être creusés, enlevés et remplis du même type de mélange, l'épaisseur de compactage ne doit pas être inférieure à 8 cm, remodelée, roulée et répondre aux exigences de compacité.
2. Préparation des engins de chantier :
Selon l'échelle du projet, la qualité de la construction et les exigences en matière de calendrier, les machines de construction appropriées doivent être configurées et leurs performances techniques doivent répondre aux exigences de la construction de chaussées en béton. Les noms, modèles, spécifications, quantités, etc. des diverses machines de construction configurées sur le site doivent être répertoriés et signalés à l'ingénieur de supervision pour approbation.
3. Modèle :
(1) Le coffrage est constitué d'un matériau en tôle d'acier et est équipé de dispositifs appropriés pour garantir que la connexion du coffrage est ferme et fiable, afin qu'elle puisse résister à l'impact et aux vibrations de l'équipement de pilonnage et de finition lors du coulage du béton.
(2) L'installation du gabarit doit être droite, sans distorsion ; Les matrices en acier adjacentes doivent être étroitement reliées par un verrouillage à tête plate et ne doivent pas laisser échapper de pâte ; Les joints de coffrage ne doivent bouger dans aucune direction. La hauteur du coffrage doit être la même que l'épaisseur de la chaussée en béton, avec une erreur de +0,-5 mm.
(3) Le gabarit pour les joints de dilatation et les joints de construction doit être lissé et percé en fonction de la position de conception de la tige de transfert de force et de la tige de traction.
(4) Le coffrage est entièrement pressé contre la base sur toute la longueur et est correctement placé à la pente et à la position longitudinale requises du bord de route fini.
(5) Le coffrage doit être soigneusement nettoyé et appliqué avec une entretoise avant chaque coulage du béton.
4. Réglage de la barre d'acier :
L'installation de treillis en acier, de renforts de coin et de renforts de bord doit être conforme aux dispositions des codes pertinents.
5. Mélange et transport du béton :
(1) Le mélange et le transport du béton répondent aux exigences du code.
(2) Le temps maximum autorisé entre la décharge du mélange de béton du malaxeur et la fin du coulage doit être déterminé par le laboratoire en fonction du temps de prise initial du ciment et de la température de construction, et doit être signalé à l'ingénieur de surveillance. Pour approbation.
6, pavage en béton :
(1) Avant que le mélange de béton ne soit étalé, l'espacement, la hauteur, la lubrification, la stabilité du support du coffrage, ainsi que la position d'installation de la barre d'acier, de la tige de transmission de force et du tirant sont entièrement inspectés.
(2) Le béton doit être posé avec des pavés agréés, les pavés doivent être réalisés en continu. Si l'arrêt survient pour quelque raison que ce soit, les joints de construction doivent être mis en place selon les instructions de l'ingénieur de surveillance.
(3) Le béton mélangé doit être vibré sur toute la surface du coffrage, sur toute la longueur du coffrage et des deux côtés de tous les joints de dilatation, à l'aide d'un vibrateur enfichable. Le vibrateur ne doit pas entrer en contact avec le dispositif de joint et la matrice latérale, et ne doit pas toucher le treillis en acier, la tige de transfert de force et la tige de traction, dans aucune position, le temps de vibration ne doit pas être inférieur aux exigences des spécifications, puis utiliser la plaque vibrateur pour vibrer. Ensuite, utilisez le nivellement des vibrations du faisceau de nivellement des vibrations, le faisceau de vibrations doit se déplacer parallèlement et le nivellement des vibrations aller-retour 2-3 fois.
7, revêtement de surface :
(1) Une fois les opérations de pavage, de pilonnage et de grattage du béton terminées, l'équipement de finition approuvé est utilisé pour lisser davantage la surface du béton afin d'obtenir la pente transversale et la planéité requises.
(2) Pendant l'opération de dressage, l'eau ne doit pas être pulvérisée sur la surface du béton.
(3) Le parage manuel des joints et des irrégularités à la surface du béton doit être effectué sur un pont de travail approuvé par l'ingénieur de surveillance, et le pont de travail ne doit pas reposer sur du béton qui n'a pas atteint la résistance requise.
(4) Les opérations de finition sont effectuées pendant que le béton reste plastique et ouvrable pour assurer l'élimination de l'humidité et du flottement de la surface du béton. Dans les zones basses en surface, il est strictement interdit d'asperger d'eau et de ciment sec, et doit être rempli et garni avec du béton fraîchement gâché.
8. Couture :
(1) Couture longitudinale :
Régler le joint de construction longitudinal selon le dessin. Le joint de construction longitudinal adopte le type de couture plate et la tige de traction est réglée selon les exigences du dessin. La tige de traction est constituée de barres d'armature placées au milieu de l'épaisseur de la plaque, parallèlement à la surface de la plaque et perpendiculairement au mur du joint. Une fois le demi-panneau terminé, peignez de l'asphalte sur le mur de joint, mais ne contaminez pas le tirant.
(2) Joint de dilatation transversal :
1, selon les exigences du dessin, le joint de dilatation est perpendiculaire à la ligne médiane de la route, le mur de joint doit être vertical, le joint de dilatation de la voie adjacente est situé sur la même section transversale, la largeur de l'espace doit être cohérente. La partie inférieure du joint de dilatation est disposée avec la plaque du joint de dilatation et la partie supérieure est coulée avec le mastic de joint. Aucun béton ou autre débris n'est autorisé dans l'espace.
(2) L'extrémité active de la tige de transmission du joint de dilatation peut être située à une extrémité du joint ou décalée. Le manchon de l'extrémité active de la tige de transmission de puissance est en métal ou en plastique, et l'écart maximum entre le diamètre intérieur du manchon et la tige de transmission de puissance est de 1,5 mm, ce qui permet à la tige de transmission de puissance de bouger librement. L'extrémité coulissante de la tige de transmission de puissance doit être enduite de graisse ou de lubrifiant pour empêcher la tige de transmission de puissance de coller au béton.
③. L'espace entre l'extrémité de la tige de transmission et le manchon est rempli d'étoupe asphaltique.
(4) La méthode d'installation du dispositif fixe de la tige de transmission de force doit être soumise à l'ingénieur de surveillance pour approbation. La tige de transmission de force fixe doit être parallèle à la ligne médiane de la surface de la route, et le déplacement des pièces assemblées est strictement interdit lors du coulage du béton.
(3) Joint de retrait transversal :
①, la forme, la taille et l'espacement du joint doivent être définis en fonction des exigences du dessin.
2, sciage avec une machine à scier le béton, temps de sciage en fonction de l'utilisation du type de ciment, conditions climatiques à déterminer, généralement dans la résistance du béton de 1 ~ 1,5 MPa, le joint de sciage est approprié, chaque opération de sciage doit être effectuée à la fois. La poudre et les débris présents dans la couture sont soigneusement éliminés.
(3) Lorsque la bordure et la chaussée en béton sont construites dans leur ensemble, le joint doit être prolongé jusqu'à 5 cm au-dessus de la bordure.
(4) Joint de construction transversal :
(1) À la fin des travaux quotidiens ou lorsque le processus de coulage est interrompu pendant plus de 30 minutes, le joint de construction plat perpendiculaire à la ligne médiane de la route doit être posé.
(2) La position du joint de construction est autant que possible cohérente avec le joint de dilatation ou le joint de contraction, et la construction est située au niveau du joint de dilatation selon la forme du joint de dilatation.
(3) Selon les exigences de conception, la tige de transfert de force ou la tige de traction doit être parallèle à la ligne médiane de la route et au mur de joint vertical.
(4) Lors de l'utilisation de la forme d'une couture plate et d'une tige de transfert de force. La moitié de la longueur de la tige de transmission est ancrée dans le béton et l'autre moitié est enduite de graisse ou de lubrifiant pour permettre le mouvement ; Lorsque la tige à couture plate est utilisée, les deux extrémités sont ancrées.
(5) Lors de la pose de plaques adjacentes, de l'asphalte doit être appliqué sur la paroi de joint du panneau de béton coulé, mais il ne doit pas polluer le tirant ou la tige de transfert de force.
9, élimination des moisissures, santé et étanchéité :
(1) Élimination des moisissures :
(1) Lorsque la résistance du béton atteint les exigences de spécification pertinentes de la résistance de conception, le moule est retiré et le consentement de l'ingénieur de supervision est obtenu.
(2) Après avoir retiré le moule, tout dommage en nid d'abeille, à la surface du chanvre et au bord de la plaque doit être réparé, et le joint de dilatation transversal le long du bord du panneau de béton doit être ouvert sur toute la profondeur à temps.
(2) Soins de santé :
Le revêtement en béton de ciment peut être conservé et entretenu après l'achèvement de la fente, le géotextile est trempé et recouvert d'arrosage et d'entretien, le nombre d'arrosages quotidiens dépend du climat, la période d'entretien générale de la couche de surface en béton de ciment est de 14 ~ 21. jours et la température est basse. Pendant la période de maintenance, il est interdit aux véhicules de circuler et la circulation peut être ouverte après avoir atteint la résistance de conception.
(3) Étanchéité :
①, toutes les fentes de joint dans le panneau de béton sont scellées avec des matériaux de calfeutrage conformément aux exigences et aux positions des dessins de conception.
2. La fente de joint doit être sèche, exempte de poussière, de débris de béton ou d'autres débris.
③, le calfeutrage doit être chauffé et rempli conformément à la méthode recommandée par le fabricant ; Le mastic à joints adhère étroitement au mur de joint en béton sans infiltration d'eau.
(4) Le calfeutrage doit être rempli du fond de la rainure jusqu'à la surface de la route, et le joint d'une profondeur supérieure à 2,5 cm doit être divisé en au moins deux couches de calfeutrage, et l'épaisseur de chaque couche est à peu près égale.
⑤, pendant la saison à haute température, le matériau de remplissage est versé sur la surface de la route et pendant la saison à basse température, il est légèrement inférieur à la surface de la route.
(6) Calfeutrage au fur et à mesure de l'avancement des travaux, de manière à ce qu'avant l'ouverture à la circulation, le matériau de calfeutrage ait suffisamment de temps pour durcir.
10. Contrôle qualité :
1, le processus de construction du mélange de béton selon les exigences du code pour vérifier la résistance à la traction en compression et en flexion du béton, ainsi que l'écart admissible de la quantité de divers composants dans le mélange. Et selon les dispositions pertinentes du code, la résistance qualifiée du béton est évaluée.
(2) L'apparence de la pierre en bordure de route est droite, la courbe est douce et le remplissage des joints est plein et dense.